Denne nye teknologien kan gi ett lag en kjempefordel i Paris-Roubaix

Det er vinneren fra 2015, tyske John Degenkolb som vil nyte godt av Scopes teknologi på lørdag. Han er kaptein på Team DSMs herrelag.

Det er antagelig den ferske vinneren av kvinnenes Scheldeprijs, Lorena Wiebes kvinnelaget vil sykle for. Også hun kan dra nytte av denne teknologien i et forsøk på å vinne kvinnenes andre utgave av Paris-Roubaix.

Godkjent av UCI

Det internasjonale sykkelforbundet, UCI og deres Innovation Manager - den tidligere tempoverdensmesteren Michael Rogers, har allerede godkjent nyvinningen.

Rogers sier til Cyclingnews.com: «Ja, dette er ekte vare.»

Produktet og teknologien har tatt to år å utvikle for Scope, i samarbeide med Team DSM. På søndag, 1. påskedag får vi svar på om dette endrer hvordan Paris-Roubaix kan sykles, igjen.

Tidligere, da alle profflagene syklet med pariserdekk, eller tubular-dekk som det også kalles, måtte de kalkulere med en viss lekkasje av luft gjennom det lange brosteinsrittet. Strategien var da ofte å pumpe dekkene ganske harde fra start og så satse på at dekkene hadde lekket såpass med luft da de tøffeste brosteinspartiene begynte at de ville få det grepet og den dempingen de trengte.

Med nye slangeløse dekk skjer det ikke lenger en lekkasje av luft underveis i et ritt. Dekktrykket vil i de fleste tilfeller være det samme i mål som på start. Samtidig er det nå mulig å sykle både med større dekk og med mykere dekk hele veien enn det som var mulig før skivebremsens og de slangeløse dekkenes tid.

Det er likevel ønskelig med relativt høyt dekktrykk de første 10 milene av Paris-Roubaix. I årets ritt er det 30 sektorer med brostein. Noen av dem lengre og grovere enn de andre. Den første sektoren kommer rett før passering 100 kilometersmerket. Da er det 162 kilometer igjen til mål i Roubaix. Av disse går 54,8 kilometer på brostein.

Ikke bare til de første 10 milene

Det er også 110 kilometer etter første brosteinssektor som går på asfalt. Med muligheten til å justere dekktrykket underveis ved hjelp av Scopes nye teknologi kan syklistene med dette spesielle systemet montert justere dekktrykket ned foran hvert brosteinsparti for å få det optimale dekktrykket her.

Deretter kan de justere dekktrykket opp igjen ut på asfalten for best mulig rulleegenskaper på det jevnere underlaget. Ikke bare betyr dette at DSM-rytterne slipper å sykle de første 10 milene på lavere dekktrykk enn optimalt. De kan også utnytte brosteinspartiene og asfaltpartiene i mellom på best mulig vis.

De andre lagene uten denne muligheten vil sannsynligvis satse på et dekktrykk som er kompromiss mellom gode rulleegenskaper på asfalten og gode demperegenskaper og rulleegenskaper på brosteinen. Med 30 mm dekk kan det fort være ønskelig med 5-6 bar luftrykk på asfalten, mens 2,5-3 bar er mer ideellt på de grove brosteinspartiene. Hvor stor fordelen vil kunne være i watt, sekunder og kalorier er umulig å anslå, men det kan uten tvil ha en avgjørende effekt.