Med Schwalbes nye slange skal det bli så godt som umulig å punktere

Først og fremst - vi har ikke prøvd disse slangene og kan selvsagt ikke gå god for egenskapene. Men siden de tross alt lover så mye, noe må det være i det.

La oss ta de ubestridelige påstandene først, vekt og volum. En vanlig racerslange til dekk med volum 23-28 mm veier intet mindre enn 41 gram, og det er nok av vektbilder på nettet allerede som bekrefter det tallet.

Har du mer voluminøse dekk til all slags bruk, typisk 28-35 mm, veier slangen 60 gram, mens de som eventuelt har enda grovere enn det vil nå ha en slange på 80 gram. Det gjør at også gravel-og grussyklistene kan spare en del.

Om du lurte på hva en vanlig slange veier, så er det altså det dobbelte. Slangene veier også omtrent det samme som volumet av flytende lateks du skal ha i et slangeløst dekk. Liker du å spare vekt på sykkelutstyr er dette helt klart noe du bør ta med i betraktningen.

Det gjør at summen av vekt på dekk og guffe, eller dekk og slange i dette tilfellet, er lavest om du velger oppsettet med slange. Mange vil selvsagt snakke varmt om punkteringssikkerheten til slangeløse dekk, men her mener Schwalbe at de nye slangene skal være overtrufne.

Materialet i den nye slangen er målt til å være dobbelt så robust mot punkteringer, altså at det skal dobbelt så mye krefter til før en gjenstand penetrerer dekket og punkteringen oppstår.

Men punkteringssikkerheten stopper ikke der - Schwalbe hevder også at slangene er de klart beste på markedet mot gjennomslagspunkteringer, eller det vi gjerne kaller «snake bite».

Men vi har mer å by på: Punkterer du med en vanlig slange vil den ofte tømmes fort for luft, noe som innebærer at vi ofte triller bortover på et punktert hjul, uten særlig grad av kontroll. Dette skjer gjerne fordi slangen revner eller sprekker opp mer enn selve hullet.

Schwalbe hevder hull som oppstår i sine slanger ikke utvides ytterligere, slik at selve nedbremsingen blir tryggere.

Du skal også få enda en godbit før vi går over på ulempene. Lettvektsslanger av lignende type, eksempelvis fra Tubolito, har vært skjøre når de blir varme. Det er mange syklister med felgbremser som har opplevet punkteringer i utforkjøringene fordi konstant bremsing på felger har varmet opp slangen til den har eksplodert.

Det skal angivelig ikke være mulig om du har Aerothan-slanger. Og en liten ting til, markedsføringen melder om en rullemotstand tilsvarende en lateks-slange. Herre.

Ulemper

Det er ikke voldsomt med ulemper med en Aerothan-slange, men noen er det. Selve ventilen er laget i plast og ikke messing eller stål, selvsagt for å spare vekt. Hvor solid dette måtte være vet vi selvsagt ikke, men vi tør å være skeptiske.

Ventilen er kun 40 mm lang, men den har skru-kjerne. Det betyr at du må forlenge ventilen om du har felger som er dypere enn 35 mm.

Men så har vi prisen da. Vi har ennå ikke fått opplyst en veilpris av Schwalbe-importør Cykleservicenordic, men på nett ligger prisene et sted mellom 299 og 399 kroner.

Verdt det? Vi skal finne det ut.