Canyon lanserer ny versjon av Aeroad

Forrige generasjon Aeroad har vært på markedet helt siden 2014. Få topprammer har overlevd så lenge i dagens raskt skiftende sykkelmarked. Noe av hemmeligheten bak Aeroad-rammens varighet har vært at den ikke bare er relativt aerodynamisk, den regnes også som god å sykle på, både oppover, bortover og på brostein.

 Alexander Kristoff vant da også to spurtetapper i Touren og Flandern rundt på Aeroad i 2014 og 2015. 

Canyon skriver i pressemeldingen om nye Aeroad at det har vært krevende å forbedre noe som allerede var så bra. Akkurat det er velkjent pr-prat. Canyon har likevel gått grundig til verks i oppdatering av suksessplattformen Aeroad. 

Canyon oppsummerer forbedringene de har klart å hente ut med nye Aeroad som følgende. 

• 4-7 watt mer aerodynamisk enn forrige Aeroad

• 14 % stivere ramme

• 168 gram lettere rammesett - 2021 CFR sammenlignet med 2020 CF SLX

• 37 gram lettere styre/stem-kombo

• Helintegrert vaier- og slangeføring gjennom styre og stem

• Styret er justerbart i bredden 20 mm ut eller inn

• 6 gram lettere setepinne-oppsett, med økt komfort og bedret aerodynamikk

• 10 gram lettere smådeler - bolter, girøre osv

• Kortere kjedestag for kvikkere følelse

• Sammenleggbart styre for enklere pakking og reising

• Noe høyere front for mer allsidige egenskaper

• Høydejusterbart styre uten kapping av kronerør, 15 mm opp eller ned

• 30 mm dekklaring - 25/28mm foran bak som originalt

• 650B-alternativ for kortere syklister

Canyons Aeroad var allerede ganske på høyden rent aerodynamisk og hadde kjøreegenskaper som fungerte både på klatreetapper og til spektakulære seiere i endagsritt. Kristoffs Flandern-seier og Mathieu Van Der Poels Amstel Gold-Race-seier beviser dette. Likevel fant tyskerne nok av steder de kunne gjøre sykkelen enda bedre. 

For å ivareta sykkelens aerodynamiske egenskaper har Canyon samarbeidet med sveitsiske Swiss Side. De har også laget sine helt egne bevegelig karbonbein for å simulere en syklists interaksjon med sykkelrammen i vindtunnelen. 

I uavhengige tester gjort av det tyske magasinet Tour var forrige Aeroad allerede på høyden med Specialized Venge og bare ørlite grann tregere enn Cannondale Systemsix. 

Nye Aeroad er kun laget for skivebremser. Det var derfor et mål for Canyon å få sykkelen ned i en vekt nær UCI-grensa på 6,8 kilo, uten å gi opp egenskaper som aerodynamikk og rammestivhet. 

Canyon oppgir at den desiderte toppmodellen Aeroad CFR EPS veier 7,26 kilo uten pedaler. CFR-modellen med Shimano Dura Ace er oppgitt til å veie 7,32 kilo, mens CFR-modellen med SRAM Red AXS er oppgitt til 7,37 kilo. 

SLX-modellene veier 7,57 kilo med Ultegra Di2 og 7,73 kilo med Force AXS. 

SL-modellen med 105 veier inn på 7,95 kilo. Med Ultegra klokker den inn på 7,78 kilo. Alle vekter i følge Canyon, men erfaringsmessig er disse ganske så korrekte. 

For å nå vektmålet har Canyon både brukt den nye karbonteknologien som de bruker i sine andre superlette CFR-rammer, i tillegg til at de har tilpasset fasongen på rammerørene for å nå gode kompromisser mellom stivhet, aerodynamikk og lav vekt. Spesielt underrøret har blitt gjort kraftigere.

Setestagene har fått en avlang aeroprofil, mens gaffelbeina har blitt beholdt relativt tynne, selv om vindtunnel-simuleringer viste at tydeligere aeroprofil på gaffelbeina var mer aerodynamisk. 

Forrige generasjon Aeroad fikk 5 mm lengre kjedestag for å gi plass til skivebremser. På nye Aeroad er kjedestagslengden tilbake på 410 mm, slik den var på forrige Aeroad med felgbremser. Dette skal gi kvikkere egenskaper i svinger og under spurting. 

Geometri-tabellen tilsier fortsatt at M hos Canyon tilsvarer 56 hos mange merker, mens L ligger nærmere 58 i størrelse. 

Setepinnen har blitt gjort vesentlig større. Her har Canyon omgått UCIs regler om forbud mot aeroprofiler som ikke er bærende med et fiffig triks. Alt av setepinnen som stikker opp av rammen har dyp aeroprofil. Nedi i rammen er pinnen bare halvparten så dyp. Dette øker setepinnens komfort, samt sikrer at den veier mindre. Det gir også Canyon plass til en mer solid klemme for å holde setepinnen på plass. 

Stem inspirert av gamle sykler

Det mest synlige manglet med utgående Aeroad sammenlignet med nyere aerosykler var at gir- og bremsevaiere  var ute i vinden foran rammens styrerør. Å få alle slanger og vaiere integrert i styre, stem og ramme var selvfølgelig en høy prioritet hos Canyon. 

Både girvaiere og bremseslanger går nå gjennom både styre og stem, uten noen gang å være ute i dagen. For at vi skal kunne justere høyden på styret uten å kappe både bremseslanger og girvaiere har Canyon laget en løsning inspirert av gamle quill-stemer som let seg heve å senke ved å løsne en ekspander nede i gaffelens kronerør. 

Canyons nye stem/styre-kombo festes til gaffelen på litt samme måte ved at det klemmes fast rundt gaffelens kronerør nede i styrerøret. Du kan justere styret opp 15 mm ved å plassere avstandsringer under stemen, eller banke stemen i bunn ved å fjerne disse. 

Uansett trenger du ikke å kappe gaffelens kronerør for å få an glætt topp på stemen. Ønsker du høyere stem enn de 15 mm Canyon muliggjør med denne konstruksjonen må du velge en annen sykkel enn Aeroad. Nye Aeroad er dog litt høyere enn forrige generasjon 

Høyere front

Nye Aeroad har 9 mm høyere ramme (stack) i front og 5 mm kortere rammelengde (reach) enn forrige generasjon. Dette skal passe majoriteten av syklister bedre, i følge Canyon. Noen proffer vil sikkert gå for en liten ramme og ekstra lang stem for å kompensere, men for oss vanlige syklister er nok dette smart. 

Integrerte styrer og stem har blitt den nye standarden på dyre racersykler den siste tiden. Det ser cleant ut og gir noen tideler watt i aerosparing. Ulempene har selvsagt vært begrensede muligheter for justering og krevende pakking i koffert ved reising til treningssamlinger, ritt osv. 

Sammenleggbart styre

Canyon har kanskje latt seg inspirere av noen triatlonsyklers sammenleggbare aerostyrer. Styret på nye Aeroad kan justeres i bredden ved å løsne to skruer under hver side av styret. Du kan også ta styret helt fra hverandre og la sidene på styret henge etter bremseslangene. Dette gjør sykkelen ikke bare lettere å reise med, men det løser også utfordringer Canyon måtte ha med å sende ut sykkelen til kundene sine. 

Canyon selges jo ikke i butikker, men sendes hjem til hver enkelt kunde i en egnet pappeske. Å slippe å endre esken for å passe et helintegrert styre sparer Canyon for en del frustrasjon, samtidig som det gjør montering enkel for kundene. 

Plass til 30 mm dekk

Canyon sier de har laget nye Aeroad rundt bruk av 25 mm dekk i front og 28 mm dekk bak. De har til og med tilpasset krankhøyden slik at denne er optimal med akkurat denne dekk-komboen. De opplyser likevel at det er plass til 30 mm dekk foran og bak hvis du ønsker det. Bruker du 28 mm foran og 30 mm bak vil du formodentlig opprettholde Canyons intensjon om en geometri som er i balanse med større bakdekk enn fordekk. 

Som med Canyons lettvektssykkel Ultimate kommer også nye Aeroad i tre forskjellige nivåer. CFR er toppnivået med de aller dyreste karbonfibrene og den aller laveste vekten. 

SLX er mellomnivået med noe høyere vekt

SL er grunnivået. Her er karbonen hakket rimeligere og tyngre, samt at styre og stem ikke har vaiere og slanger helt integrert. 

Canyon Aeroad 2021 er tilgjengelig på Canyon.com allerede. De norske prisene på nettsidene er inkludert mva, men et frakttillegg kommer på ved bestilling. 

Prisene starter på 37 799 kroner  for Aeroad SL Disc 7, og går opp til 102 999 kroner for Aeroad CFR med Campagnolo Super Record EPS.